Spedizione della batteria LiFePO4: regolamenti e linee guida 2026

Nel commercio internazionale,spedizione di batterie LiFePO4è un compito altamente regolamentato. Sebbene queste batterie siano note per la loro elevata sicurezza, sono ancora rigorosamente classificate comeMerci pericolose di classe 9secondo le norme sui trasporti.

Con la piena attuazione delle normative ICAO/IATA e IMO in vigore1 gennaio 2026, la logistica globale dovrà affrontarerequisiti più severi per Stato di carica (SoC inferiore o uguale al 30%) e imballaggi certificati.

Comprendere queste regolenon è solo essenziale per evitare il fermo del carico, ma è anche un fattore chiave per ottimizzare i costi di spedizione e migliorare l’affidabilità della catena di approvvigionamento.

Normative sulla spedizione della batteria Lifepo4 che devi conoscere

Se hai intenzione di farlonavebatterie LiFePO4, è fondamentale dare priorità alla conformità.

Ancora più importante, iniziare1 gennaio 2026, le nuove norme delOrganizzazione per l'aviazione civile internazionale (ICAO/IATA)e ilOrganizzazione marittima internazionale (IMO)entrerà in vigore a tutti gli effetti, imponendo norme più severe sull’imballaggio, sull’etichettatura, sulla documentazione e sulle procedure di spedizione delle batterie.

In questo contesto, comprendere e padroneggiare questi "regole del gioco" in anticipo non solo aiuterà a evitare rischi di conformità, ma fornirà anche maggiore certezza e vantaggi in termini di costi nella futura logistica internazionale.

1. Requisito chiave: limite dello stato di carica (SoC) – Focus delle normative 2026

Questa è la modifica recente più significativa, volta a ridurre il rischio di fuga termica durante il trasporto.

• Requisito obbligatorio del trasporto aereo:A partire dal 1° gennaio 2026, tutte le batterie agli ioni di litio- spedite in modo indipendente (UN3480) o imballate con apparecchiature (UN3481, PI 966) devono avere uno stato di carica (SoC)non superiore al 30% della loro capacità nominale.
• Raccomandazione per il trasporto marittimo:Sebbene attualmente si tratti principalmente di consulenza per le spedizioni marittime, molte delle principali compagnie di navigazione (come Maersk e COSCO) hanno iniziatoaumento dei controlli a campionee consigliaremantenendo il SoC sotto il 30%.

2. Test e certificazioni richiesti

Indipendentemente dal metodo di trasporto,batterie LiFePO4dovranno essere accompagnati dai seguenti documenti:

• Rapporto di prova UN38.3:Dimostra che la batteria ha superato test rigorosi, tra cui simulazione dell'altitudine, cicli ad alta/bassa temperatura, vibrazioni, urti e test di cortocircuito esterno.
• MSDS (Scheda Dati di Sicurezza del Materiale):Fornisce informazioni sulla composizione della batteria, sui pericoli, sulle misure di primo soccorso e sulle linee guida per la sicurezza del trasporto.
• Rapporto sul test di caduta:Soprattutto per i piccoli imballaggi (Sezione II), la batteria devesuperare un test di caduta da 1,2 metri.

3. Requisiti di imballaggio ed etichettatura

Marcatura degli imballaggi ONU:A meno che non siano previste esenzioni specifiche per piccole{0}}quantità, le batterie devono essere imballate in imballaggi certificati e approvati dalle Nazioni Unite-.

Protezione-da cortocircuito:Ciascuna cella o pacco batteria deve essere protetto individualmente (ad esempio, in sacchetti di plastica o blister) per evitare contatti con i terminali e cortocircuiti.

Etichette richieste:

• Etichetta di pericolo di classe 9:Etichetta a forma di diamante-con il simbolo della batteria.
• Etichetta per la gestione delle batterie al litio:Visualizza il numero ONU (UN3480 o UN3481) e un numero di contatto di emergenza.
• Etichetta CAO (solo per aerei cargo):Necessario per le batterie spedite in modo indipendente (UN3480) tramite trasporto aereo, indicando che la batteria è vietata sugli aerei passeggeri.

4. Differenze specifiche nei metodi di trasporto per il 2026

5. Casi speciali: batterie danneggiate o-esaurite-

• Batterie danneggiate:Rigorosamentevietato per il trasporto aereo. Le spedizioni marittime e stradali richiedono un imballaggio speciale (ad esempio contenitori antideflagranti-) e l'approvazione ufficiale.
• Batterie installate nell'apparecchiatura:Per le batterie integrate nei dispositivi (UN3481, PI 967), il limite SoC è attualmente consultivo anziché obbligatorio, ma l'apparecchiatura deveprevenire l'attivazione accidentale durante il trasporto.

⚠️ Avvertenza sui rischi: La violazione delle norme sul trasporto-come la dichiarazione errata del SoC o la mancata applicazione delle etichette di pericolo richieste-può comportare il sequestro del carico, multe salate e persino responsabilità penale in caso di incendio.

Certificazioni e documenti richiesti per la spedizione della batteria LiFePO4

Come potete vedere,spedizione di batterie LiFePO4è un'attività altamente regolamentata. Per garantire che il tuo carico venga sdoganato e possa essere caricato in sicurezza su aerei o navi, è necessario preparare almeno iltre certificazioni e un documento di sicurezza, insieme alla relativa documentazione relativa alla dichiarazione di trasporto.

Documenti fondamentali dei test di sicurezza (essenziali)

• Rapporto di prova UN38.3:Considerato il "passaporto" per la spedizione delle batterie al litio. Dimostra che la batteria ha superato otto test rigorosi, tra cui simulazione di altitudine, cicli ad alta/bassa temperatura, vibrazioni e urti.
• Riepilogo del test UN38.3:Obbligatorio dal 2020. Si tratta di una versione ridotta del rapporto di prova completo, che consente al personale logistico di verificare rapidamente la conformità nelle varie fasi.

Informazioni sulla sicurezza chimica del prodotto

MSDS (Scheda Dati di Sicurezza del Materiale):Elenca informazioni dettagliate sulla composizione della batteria, sui pericoli, sulle misure di primo soccorso e sui metodi antincendio. Nota: dal 2026 in poi, la scheda di sicurezza deve essere conforme all'undicesima revisione GHS o agli standard locali più recenti (ad esempio, normative REACH UE aggiornate).

Rapporti di identificazione (time-sensibile)

Rapporto di identificazione delle condizioni del trasporto aereo/marittimo:Rilasciato da organizzazioni di terze parti-riconosciute dall'Autorità per l'aviazione civile o dal Ministero dei trasporti (ad esempio, DGM, Shanghai Institute of Chemical Industry). Questo rapporto viene aggiornato annualmente e informa i vettori se la merce può essere trattata come merce generale o deve essere movimentata come merce pericolosa.

Packaging-Certificati correlati

• "Certificazione di conformità per l'imballaggio di merci pericolose in uscita" (comunemente chiamato certificato di imballaggio di merci pericolose):Conferma che l'imballaggio approvato dalle Nazioni Unite-utilizzato protegge adeguatamente le batterie interne e soddisfa i requisiti di resistenza per il trasporto di merci pericolose.
• Rapporto sul test di caduta da 1,2 metri:Obbligatorio per le esenzioni-per pacchetti di piccole dimensioni, questo rapporto verifica l'integrità e la robustezza del pacchetto.

Documenti di dichiarazione di trasporto

A seconda della modalità di trasporto devono essere compilati anche i seguenti moduli di dichiarazione:

💡 Promemoria importante:

Di partenza1 gennaio 2026, tutte le batterie LiFePO4 spedite per via aerea-comprese quelle imballate con apparecchiature (UN3481)-devono rispettare rigorosamente il limite dello stato di carica (SoC) del 30%. Quando si prepara la spedizione, si consiglia di allegare al carico una Dichiarazione di conformità SoC per evitare il rifiuto della spedizione durante i controlli di sicurezza aeroportuali.

Requisiti di imballaggio delle batterie Lifepo4 per un trasporto sicuro

AlcuniProduttori di batterie LiFePO4, ad esempioBatteria Copow, attribuiscono grande importanza ad imballaggi robusti e sicuri, soprattutto aprevenire cortocircuiti, evitare attivazioni accidentali e proteggere le batterie da danni esterni.

Secondo ille ultime normative IATA (trasporto aereo) e IMDG (trasporto marittimo)., che entreranno in vigore a pieno titolo dal 1° gennaio 2026, l'imballaggio delle batterie deve soddisfare i seguenti requisiti:

Confezione interna

• Completamente chiuso:Ciascuna cella o pacco batteria deve essere collocato in un imballaggio interno completamente sigillato (ad esempio, sacchetto di plastica anti-statico, blister o scatola di cartone).
• Protezione dell'isolamento:Tutti i terminali esposti devono essere coperti (ad esempio con nastro isolante) per garantire che le batterie non entrino in contatto tra loro all'interno della confezione, evitando cortocircuiti.
• Fissazione sicura:Le batterie devono essere adeguatamente fissate all'interno dell'imballaggio interno per evitare movimenti o spostamenti dovuti a scuotimento o ribaltamento.

Imballaggio esterno

• Scatole certificate ONU-:Per la maggior parte delle batterie ad alta-capacità (UN3480), è necessario utilizzare scatole approvate dalle Nazioni Unite-(tipicamente scatole di cartone 4G), con il codice di certificazione UN stampato sulla confezione (ad esempio, 4G/Y30/...).
• Durabilità:L'imballaggio deve resistere a un test di caduta da 1,2 metri. In caso di caduta da 1,2 metri in qualsiasi direzione, la confezione deve rimanere intatta, il contenuto non deve spostarsi e la sicurezza non deve essere compromessa.
• Limitazioni di peso:
• Trasporto aereo:Gli aerei passeggeri in genere vietano batterie indipendenti; per gli aerei cargo (CAO), il peso netto per collo normalmente non deve superare i 35 kg.
• Trasporto marittimo:I requisiti sono più flessibili ma devono essere conformi alle regole di impilamento e segregazione IMDG.

Nuovi requisiti speciali per il 2026

• Etichettatura SoC:Oltre ad un imballaggio conforme, lo stato di carica (SoC) deve essere mantenuto al di sotto del 30%. Per il trasporto aereo, si consiglia di allegare una dichiarazione di conformità "SoC inferiore o uguale al 30%" in una posizione ben visibile o di includerla nella spedizione.
• Nessun carico misto:È severamente vietato imballare materiali pericolosi infiammabili, esplosivi o corrosivi insieme alle batterie.

Etichette obbligatorie

Ogni pacco deve avere sulla superficie ben visibili (non piegate o sovrapposte) le seguenti etichette:

• Marchio della batteria al litio:Deve indicare il numero ONU (UN3480 o UN3481).
• Etichetta di pericolo di classe 9:Etichetta a forma di diamante-specifica per batterie al litio.
• Etichetta CAO (solo per aerei cargo):Richiesto solo per le batterie UN3480 spedite in modo indipendente per via aerea.
• Etichetta di orientamento:Mostra le frecce "This Side Up" (per confezioni contenenti liquidi o componenti con requisiti di orientamento specifici).

💡 Consigli per il controllo rapido:

• Piccole batterie (<100Wh):Può utilizzare un imballaggio semplificato per "quantità limitata" ai sensi delle esenzioni della Sezione II, ma deve comunque superare il test di caduta da 1,2 metri ed essere adeguatamente etichettato.
• Large Batteries (>100Wh):È necessario seguire l'intero processo di dichiarazione delle merci pericolose e utilizzare scatole standard approvate dalle Nazioni Unite-.

Metodi di spedizione e fattori di costo della batteria Lifepo4

I metodi e i costi di spedizione delle batterie LiFePO4 sono influenzati dalle specifiche della batteria, dalla destinazione e dalle nuove normative in vigore dal 2026.

Confronto dei metodi di trasporto

Fattori di costo principali

La spedizione delle batterie LiFePO4 è più costosa rispetto al carico ordinario principalmente a causa della classificazione delle merci pericolose (DG):

1. Supplemento DG:Le compagnie di navigazione o le compagnie aeree addebitano ulteriori $ 50–$ 200 per la movimentazione di merci pericolose.

2. Tariffe per certificazione e documentazione:

• Rapporto di prova UN38.3:Obbligatorio; se organizzato tramite un fornitore di servizi, il costo può variare nell'ordine delle migliaia di RMB.
• Certificato di imballaggio per merci pericolose (imballaggio con specifica ONU):Le scatole speciali approvate dalle Nazioni Unite-e la certificazione per merci pericolose (ad esempio DGM) si aggiungono al costo per spedizione.

3. Costi del materiale di imballaggio:Le batterie al litio richiedono un imballaggio antiurto e termoisolante-con terminali isolati. L'utilizzo di sacchetti-antideflagranti o scatole di cartone-di alta qualità è molto più costoso dei normali cartoni.

4. Costi di gestione dello stato di carica (SoC):Secondo le normative del 2026, le spedizioni aeree devono essere scaricate a un SoC inferiore al 30%. Il processo di scarico aggiuntivo e la verifica del SoC in fabbrica comportano costi di manodopera e tempo.

5. Dogane e dazi di destinazione:Il codice HS è in genere 8507.60. I dazi variano in base al Paese (ad esempio, le tariffe statunitensi sulle batterie importate dalla Cina potrebbero variare nel 2026).

6. Commissioni assicurative:A causa del rischio di fuga termica delle batterie al litio, le tariffe assicurative sono generalmente superiori dello 0,3%–1% rispetto a quelle delle merci ordinarie.

Come ottimizzare i costi di spedizione della batteria LiFePO4?

• Dare priorità ai carichi completi di container (FCL) per il trasporto marittimo:Quando possibile, spedisci in contenitori pieni per ridurre significativamente il costo per chilogrammo rispetto alle spedizioni con carico inferiore a-container (LCL).
• Batterie della nave installate nell'attrezzatura:Se possibile, trasportare le batterie installate all'interno dei dispositivi (UN3481). Questo metodo solitamente prevede requisiti normativi e di imballaggio meno rigorosi rispetto alle batterie spedite in modo indipendente (UN3480), contribuendo a ridurre i costi operativi.
• Collabora con spedizionieri specializzati-a lungo termine:Scegli spedizionieri esperti nella logistica delle batterie al litio, poiché spesso dispongono di slot dedicati per merci pericolose e tariffe di dichiarazione più basse, riducendo di fatto le spese di spedizione complessive.

⭐Se desideri stimare i costi di spedizione per un percorso specifico o scegliere il codice HS-più conveniente per il tuo prodotto,puoicontattare i responsabili senior delle esportazioni di Copow. Loro hannooltre 10 anni di esperienza nelle esportazioni di batterie al litioe gestire affari in più paesi e regioni in tutto il mondo, fornendo soluzioni di esportazione professionali ed efficienti.

Sfide comuni nella spedizione internazionale di batterie LiFePO4

Nelspedizione internazionale di batterie LiFePO4, le sfide principali derivano dalla classificazione delle merci pericolose e dalle normative globali in continua evoluzione.

Soprattutto nel 2026, potresti dover affrontare le seguenti cinque sfide chiave.

1. Limiti SoC (stato di carica) estremamente severi

Sfida normativa:A partire dal 1° gennaio 2026, le normative IATA sul trasporto aereo richiedono che tutte le batterie spedite in modo indipendente o le batterie imballate con apparecchiature debbano avere il loro SoC rigorosamente mantenuto al 30% o inferiore.

Punto dolente:Molte fabbriche in genere immagazzinano le batterie a piena carica dopo i test di fabbrica. Scaricarli al 30% aggiunge tempo e costi di manodopera aggiuntivi. Inoltre, se il SoC è troppo basso, le batterie potrebbero-scaricarsi eccessivamente durante il lungo trasporto marittimo, riducendone potenzialmente la durata.

2. Fluttuazioni dei costi di spedizione e supplementi per merci pericolose

Pressione sui costi:Le batterie al litio non possono essere spedite tramite i normali canali di trasporto merci e richiedono costosi supplementi per merci pericolose (DG Surcharge).

Vincoli di spazio:Molti aerei passeggeri vietano le batterie al litio indipendenti (UN3480), limitando le spedizioni agli aerei solo cargo (CAO). Ciò porta a una capacità scarsa e a prezzi volatili, soprattutto durante le stagioni di punta dell'e-commerce.

3. Approvazione della documentazione complessa e controlli di conformità

Validità del rapporto:I rapporti UN38.3, la scheda di sicurezza di sicurezza e i certificati di imballaggio di merci pericolose sono tutti obbligatori. Le dogane e i corrieri sono sempre più severi e anche piccole discrepanze negli indirizzi o nei numeri di modello possono comportare il trattenimento o la restituzione dell'intera spedizione.

Nuovi tipi di batterie:Nel 2026 verranno regolamentati anche nuovi tipi di batterie, come le batterie agli ioni di sodio-. La confusione tra diversi tipi di batterie può causare una classificazione errata (ad es. UN3556 per le batterie per veicoli agli ioni di litio-).

4. Etichettatura dell’impronta di carbonio e conformità ambientale (soprattutto nell’UE)

Barriera Verde:A partire dal 2026, il Regolamento UE sulle batterie richiede che le batterie di alimentazione che entrano nel mercato abbiano etichette relative all’impronta di carbonio.

Sfida:La spedizione non è più solo "ricevere la merce consegnata"; ora richiede la completa tracciabilità delle materie prime e dei dati sulle emissioni di carbonio durante la produzione, altrimenti alla spedizione potrebbe essere negata l’autorizzazione.

5. Requisiti di impilamento e segregazione nel trasporto marittimo

Sicurezza antincendio:Con le compagnie di navigazione sempre più preoccupate per i rischi di incendio delle batterie al litio, il Codice IMDG (Revisione 42-24) rafforza i requisiti di impilamento e segregazione. Potrebbe essere necessario tenere le batterie lontane da fonti di calore e aree abitative o addirittura conservarle sul ponte per la gestione delle emergenze.

Rischio:In condizioni climatiche estreme, se l'imballaggio è danneggiato, le batterie LiFePO4 sono più stabili delle batterie NMC (ternarie), ma presentano comunque rischio di fumo o incendio. Le compagnie di navigazione possono vietare temporaneamente marchi specifici in qualsiasi momento.

💡 Misure suggerite:

• Pianificare in anticipo:La prenotazione per merci pericolose di solito deve essere effettuata 7-14 giorni prima rispetto alla merce normale.
• Controlli di qualità rigorosi:Verifica i livelli SoC prima dell'imballaggio e scatta foto come prova in caso di ispezioni delle compagnie aeree.

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Tempi di consegna della batteria Lifepo4 per la spedizione internazionale

L'internazionaletempo di transito per batterie LiFePO4dipende principalmente dal metodo di trasporto scelto, dall’efficienza dello sdoganamento e dalle procedure operative aggiuntive introdotte dalla normativa 2026.

Tempi di transito per metodo di trasporto (da porta-a-porta)

Dove vengono spesi principalmente i costi in termini di tempo?

• Prenotazione e documentazione (2–4 giorni):Le spedizioni di merci pericolose richiedono la presentazione anticipata di MSDS, rapporti UN38.3 e certificati di imballaggio per merci pericolose per l'approvazione della compagnia aerea o della compagnia di navigazione, a differenza delle merci normali che possono essere spedite immediatamente.
• Sdoganamento (1–3 giorni):La velocità di sdoganamento varia in base al Paese. Ad esempio, gli Stati Uniti e l’UE potrebbero condurre ulteriori controlli per le nuove normative sull’impronta di carbonio del 2026 o sull’accesso alle batterie.
• Trasporti interni (3–7 giorni):Dopo che le batterie arrivano al porto di destinazione, in quanto merci pericolose di Classe 9, alcuni camion per la consegna dell'ultimo- miglio devono avere la certificazione di trasporto DG, che può comportare tempi di attesa più lunghi.

Tempi di consegna della batteria LiFePO4: dal produttore alla consegna (esempio di batteria Copow)

Dal momento in cui effettui un ordine al produttore fino alla finaleconsegna di batterie LiFePO4, il processo in genere viene portato a terminequattro fasi: produzione, test di sicurezza, dogana e spedizione e consegna dell'ultimo- miglio. Utilizzando il noto-marchio del settoreBatteria CoPow(Huanduy) ad esempio, i tempi di consegna approssimativi sono i seguenti:

Stima complessiva dei tempi di consegna

A seconda del tipo di ordine e del metodo di spedizione, il tempo di consegna totale varia solitamente da15-50 giorni:

• Prodotti-disponibili:Circa 15-25 giorni (principalmente tempo di spedizione).
• Ordini regolari (che richiedono produzione):Circa 30–45 giorni.
• Ordini personalizzati (aspetto o personalizzazione BMS):Circa 45–60 giorni.

Analisi dettagliata del processo di consegna

Fase 1: produzione e assemblaggio (7-15 giorni)

CoPow gestisce linee di produzione automatizzate con una capacità mensile di circa 10 MWh.

• Ordinamento delle celle:Garantisce la coerenza delle celle di grado A-.
• Assemblaggio e test:Installare il BMS (sistema di gestione della batteria), saldare i cablaggi e assemblare l'involucro della batteria.
• Prova di invecchiamento:Ciascun pacco batteria viene sottoposto a cicli di carica-scarica completi prima di lasciare la fabbrica per garantire il rispetto degli standard prestazionali.

articolo correlato: Cos'è il sistema di gestione della batteria LiFePO4?

Fase 2: certificazione e documentazione (3-5 giorni)

Questa è la fase più critica per la spedizione della batteria.

• Preparazione del documento:Preparare UN38.3, MSDS, certificato di imballaggio per merci pericolose e certificazione di trasporto marittimo/aereo.
• Regolazione SoC:In conformità con le normative 2026, scaricare le batterie a una SoC inferiore al 30% per soddisfare i requisiti di trasporto sicuro.

Fase 3: spedizione internazionale (7-40 giorni)

• Trasporto marittimo:30–45 giorni (ad esempio, dalla Cina all'Europa o agli Stati Uniti). Questo è il metodo più comune per gli ordini all'ingrosso, offrendo costi bassi ma tempi di transito più lunghi.
• Ferrovia (Cina-Europa):15–25 giorni.
• Trasporto aereo:7-10 giorni. Tipicamente utilizzato per piccoli lotti o campioni urgenti.

Fase 4: sdoganamento e consegna-all'ultimo miglio (3-7 giorni)

Una volta che la spedizione arriva al porto, passa attraverso lo sdoganamento, quindi viene consegnata al tuo indirizzo tramite UPS/FedEx o servizi di camion specializzati.

Quali batterie di Classe 9 devono soddisfare criteri specifici per la movimentazione e il trasporto?

Criteri di gestione e trasporto delle batterie di Classe 9

⭐Conclusione: strategie per ridurre i costi e i rischi di spedizione delle batterie LiFePO4

In sintesi, la chiave per ridurreSpedizione della batteria LiFePO4rischi e costi risiedono nella conformità proattiva e nelle decisioni logistiche strategiche. Nel contesto normativo più rigido del 2026, le aziende devono passare dal semplice "effettuare ordini logistici" a una gestione completa e perfezionata della catena di fornitura.

1. Strategia di prevenzione dei rischi: eliminare i pericoli alla fonte

• Applicazione rigorosa del SoC al 30%:Sia via aerea che via mare, mantenere il SoC della batteria al di sotto del 30% è il modo più efficace per ridurre il rischio di fuga termica ed evitare sanzioni doganali.
• Imballaggio standardizzato:Allontanati dagli imballaggi temporanei e utilizza scatole di imballaggio 4G/4GV certificate dalle Nazioni Unite-, assicurandoti che l'imballaggio interno sia completamente isolato.
• Documentazione trasparente:Assicurarsi che ogni lotto includa l'ultimo riepilogo del test UN38.3 e la scheda di sicurezza MSDS conforme all'undicesima edizione del GHS. Nel 2026, anche piccoli errori nella documentazione potrebbero comportare il trattenimento dell’intera spedizione.

2. Strategia di ottimizzazione dei costi: migliorare l'efficacia dei costi- logistici

Modalità di spedizione a più livelli:

• Rifornimento regolare:Preferisci il trasporto marittimo in container completo (FCL) al costo per-chilogrammo più basso.
• Forniture urgenti:Utilizzare le ferrovie Cina-Europa come alternativa al trasporto aereo; i tempi di transito sono accettabili e i costi rappresentano circa un-terzo del trasporto aereo.
• Spedizioni di campioni:Consolida più ordini di campioni in un'unica spedizione aerea per ridurre i supplementi ripetuti per merci pericolose.

Progettazione del prodotto orientata alla conformità-:Quando possibile, spedire le batterie come UN3481 (installate nell'apparecchiatura), che generalmente offre vantaggi rispetto alle batterie spedite in modo indipendente (UN3480) in termini di tariffe assicurative e requisiti di imballaggio.

Pianificazione doganale e tariffaria:Pre-verifica in anticipo i codici HS per conformarsi alla normativa UE sulle batterie (impronta di carbonio) e alle più recenti politiche tariffarie statunitensi, evitando tasse portuali o multe impreviste.

3. Gestione e collaborazione: scegli partner professionali

• Verificare le qualifiche del fornitore:Lavorare conProduttori di batterie LFPcome CoPow (Huanduy), che dispone di certificazioni di esportazione complete e di un supporto tecnico BMS maturo, può ridurre significativamente i costi nascosti derivanti dai rischi post-vendita.
• Capacità di spedizione DG sicura:Stabilisci partnership a lungo-termine con spedizionieri di primo-livello qualificati per la gestione di merci pericolose (DG), garantendo tariffe stagionali più stabili e spazio di carico garantito.

Domande frequenti

Come gestire i rischi di incendio delle batterie al litio durante lo stoccaggio e il trasporto?

Evitare che le batterie al litio prendano fuoco durante lo stoccaggio e il trasporto richiede un'attenzione particolare a tre aree chiave: ambiente di stoccaggio, protezione dell'imballaggio e monitoraggio delle emergenze. Le batterie devono essere conservate in un luogo fresco e asciutto, lontano dalla luce solare diretta o da apparecchiature che generano calore-, poiché le alte temperature possono facilmente innescare reazioni incontrollate interne. Per evitare la diffusione di un potenziale incendio, è meglio isolare le batterie utilizzando barriere-resistenti al fuoco o armadi ignifughi dedicati.

Durante il trasporto l'imballaggio deve essere robusto, utilizzando scatole esterne resistenti agli urti- e allo schiacciamento-. I terminali di ciascuna batteria devono essere isolati con nastro adesivo o imballati singolarmente per evitare cortocircuiti causati dalle vibrazioni. Un altro dettaglio importante è conservare o trasportare le batterie in giroStato di carica 30–50%., che è la condizione più stabile.

Infine, il sito deve essere dotato di adeguate attrezzature antincendio-e fonti d'acqua, insieme a sensibili rilevatori di fumo, per garantire che eventuali fumi o primi segnali di incendio possano essere rilevati e risolti tempestivamente, riducendo al minimo i potenziali danni.

Quale altezza di caduta deve sopportare l'imballaggio per batterie autonome di piccole o medie dimensioni?

Secondo le normative delle Nazioni Unite per il trasporto di merci pericolose, l'imballaggio delle batterie al litio autonome di piccole o medie dimensioni deve essere in grado di resistere a una caduta da un'altezza di1,2 metrisu una superficie dura con qualsiasi orientamento, senza causare danni alla batteria, movimenti interni o fuoriuscita di contenuto.