A batteria del carrello elevatore agli-ioni di litioè un apparecchio altamente sofisticato. Dal punto di vista di un produttore di batterie per carrelli elevatori, lo consideriamo più come un sistema-una batteria per carrelli elevatori azionata da vari piccoli componenti. Sebbene sia facile da usare, è relativamente complesso e qualsiasi problema che si presenta deve essere risolto da professionisti.
Questo articolo elenca alcuni problemi tecnici che abbiamo riscontrato durante la collaborazione con i clienti, inclusi problemi relativi a tensione, temperatura e ricarica. Per ogni problema, i nostri ingegneri di ricerca e sviluppo delle batterie hanno fornito spiegazioni e soluzioni esperte.
Questi argomenti sono piuttosto tecnici, quindi se c'è qualcosa che non capisci, non esitare a contattarci direttamente-ti forniremo un supporto personalizzato.
Ora diamo uno sguardo più da vicino insieme.
*Poiché si tratta di problemi abbastanza tecnici, li suddivideremo per categoria di seguito. La struttura di questa guida è la seguente:
tipo di problema, descrizione specifica del problema, causa del problema e soluzione. Per favore, non essere confuso.
Tieni presente che un singolo problema può avere più cause, che affronteremo una per una.
Guasti-correlati alla tensione
Problemi 1:Differenza di tensione anomala delle celle: cause e soluzioni per l'interruzione della carica e la perdita di potenza
Durante il funzionamento di una batteria per carrelli elevatori agli ioni di litio-, potrebbe verificarsi una discrepanza di tensione tra una particolare cella e le altre, manifestandosi come una differenza di tensione dinamica o statica anormalmente grande.
Durante la ricarica, potremmo osservare che la tensione di una cella specifica raggiunge rapidamente il limite di tensione di interruzione della carica completa-, attivando il sistema di gestione della batteriameccanismo di protezione da sovraccaricoe interrompendo il processo di ricarica prima che la batteria sia completamente carica.
Oppure, quando premiamo l'acceleratore, la tensione di una o più celle può scendere molto più velocemente di quella delle altre celle normali; al contrario, quando si frena, la tensione di queste celle problematiche aumenta più velocemente di quella delle celle normali.
In poche parole, questo indica incoerenza delle celle. Dobbiamo determinare ulteriormente se il problema deriva dalle cellule stesse o da altri fattori. Analizziamolo insieme.
Causa 1 del malfunzionamento: il collegamento tra la barra collettrice della cella della batteria e il morsetto si è allentato (bulloni/dadi allentati)
Questo si riferisce alle celle della batteria in apacco batterie per carrelli elevatori agli-ioni di litionon essere correttamente collegati in serie. Le celle della batteria in un pacco o gruppo di batterie per carrelli elevatori agli ioni di litio- sono collegate tramite sbarre di rame fissate ai terminali delle celle della batteria per formare un circuito in serie stabile.
È qui che sorge il problema: quando i bulloni o i dadi di collegamento si allentano, la pressione di contatto tra la barra collettrice in rame e i terminali delle celle della batteria diminuisce, riducendo l'area di contatto e quindi aumentando la resistenza di contatto nel punto di connessione.
In condizioni normali, la corrente scorre attraverso le sbarre in rame praticamente senza perdite e le variazioni di tensione tra le celle di ciascuna stringa rimangono sostanzialmente costanti. Tuttavia, una volta che un punto di connessione si allenta, durante-condizioni operative di corrente elevata-come quando il carrello elevatore si avvia, accelera o esegue la frenata rigenerativa-ulterioriperdita di tensioneavviene in quel punto di connessione, facendo sì che la variazione di tensione della cella corrispondente si discosti notevolmente da quella delle altre celle della stringa.
Come accennato in precedenza, durante la scarica, la tensione di questa stringa diminuisce più velocemente di quella di altre celle a causa della maggiore impedenza di connessione; al contrario, durante la ricarica o la frenata rigenerativa, la tensione di questa stringa può aumentare rapidamente. Ciò fa sì che il sistema di gestione della batteria rilevi una tensione anomala delle celle, attivando misure come l'interruzione prematura della carica, una potenza ridotta o allarmi di protezione.
Pertanto, il problema non risiede nelle celle della batteria del carrello stesso, ma piuttosto nei punti di connessione tra le sbarre di rame e i terminali-come bulloni allentati, ossidazione delle superfici di contatto, contaminazione, ablazione o scarso contatto.
Soluzione:Se vengono rilevati tali problemi, ispezionare innanzitutto le connessioni tra le celle della batteria all'interno del pacco batteria per verificare se sono presenti allentamenti, ossidazioni, danni da bruciatura o contatto anomalo tra le sbarre di rame e i terminali delle celle.
Se il contatto scarso è causato da bulloni o dadi allentati, serrare nuovamente i dispositivi di fissaggio secondo le specifiche di coppia standard per garantire una pressione di contatto sufficiente tra le sbarre di rame e i terminali della cella. Se le superfici di contatto presentano ossidazione, polvere, residui di elettrolita o altri contaminanti, pulire le superfici di contatto e, se necessario, sostituire le sbarre o i bulloni in rame danneggiati.
Dopo aver completato la riparazione della connessione, il pacco batteria deve essere sottoposto a test di carica-scarica per monitorare le variazioni di tensione in ciascuna cella. ILFunzioni di bilanciamento attivo e passivo del BMSpuò essere utilizzato per risolvere incoerenze nei parametri della cella causate da problemi di connessione prolungati.
Se i punti di connessione hanno sviluppato problemi seri, contatta CoPow per sostituire le sbarre di rame, i bulloni o anche l'intera batteria del carrello elevatore. Offriamo una vasta gamma di pezzi di ricambio e possiamo anchepersonalizzare le nuovissime batterie per carrelli elevatori-nuovi-agli ioni di litioin base alle tue esigenze.
Causa 2 del malfunzionamento: Dopo la ricarica, se lasciate per un periodo di tempo, le celle della batteria del carrello elevatore potrebbero mostrare una tensione bassa o alta, con conseguente differenza di tensione.
Abbiamo già fornito un'analisi dettagliata e una panoramica di questo problema nell'articolo "Il BMS mostra una bassa tensione della cella: cause, controlli e soluzioni" che potete visionare cliccando qui.
L'articolo sottolinea che una bassa tensione della cella non indica necessariamente un danno alla cella. La causa della bassa tensione potrebbe essere un problema con la linea di acquisizione dati-in particolare, un problema con l'unità di monitoraggio della batteria al litio (LMU)-che fa sì che i dati di tensione registrati siano superiori o inferiori al valore effettivo. Inoltre, l'articolo fornisce istruzioni dettagliate su come diagnosticare e risolvere il problema.
Guasti-correlati alla temperatura
Problemi 1:Protezione dalle alte temperature causata dal surriscaldamento della batteria del carrello elevatore
Se la batteria di un carrello elevatore risulta molto calda al tatto, si attiverà immediatamente la funzione di protezione della temperaturasistema di gestione della batteriadurante la ricarica, provocando l'interruzione della ricarica della batteria.
Più precisamente, non è ilbatteria del carrello elevatorestessa che genera calore, ma piuttosto uno o più sensori di temperatura tra i molteplici punti di rilevamento della temperatura installati all'interno della batteria che hanno rilevato temperature anormalmente elevate.
Ad esempio, durante il normale funzionamento o la ricarica, la temperatura della maggior parte delle celle della batteria può rimanere compresa tra 30 gradi e 40 gradi, ma la temperatura in una posizione specifica potrebbe aumentare improvvisamente fino a una soglia di allarme preimpostata (come 45 gradi o 55 gradi, a seconda dei parametri BMS). In questo caso, il sistema BMS determinerà che esiste il rischio di surriscaldamento della batteria, attivando così un allarme e limitando la corrente di carica per arrestare i processi di carica e scarica.
Causa 1 del malfunzionamento: guasto del sensore di temperatura
I sensori di temperatura (NTC) all'interno del pacco batteria monitorano la temperatura delle celle e dei moduli della batteria in tempo reale e trasmettono i dati al sistema di gestione della batteria.
Se un sensore di temperatura è danneggiato, un filo è rotto, un connettore è allentato o il segnale di campionamento è anomalo, il BMS potrebbe ricevere dati di temperatura errati, facendo sì che il sistema determini erroneamente che la temperatura della batteria è troppo alta.
Ad esempio, se la temperatura effettiva della batteria è di soli 30 gradi, ma a causa di un guasto del sensore, il BMS visualizza una temperatura di 60 gradi a un certo punto, ciò attiverà la funzione di protezione da alta-temperatura.
Soluzione:Se si sospetta un malfunzionamento di un sensore di temperatura, utilizzare innanzitutto un dispositivo di misurazione della temperatura esterno (come un termometro a infrarossi o una termocoppia) per misurare la temperatura effettiva all'interno del pacco batteria e confrontarla con i dati di temperatura visualizzati dal sistema di gestione della batteria.
Se la temperatura effettiva è notevolmente inferiore a quella visualizzata dal BMS (ad esempio, la temperatura effettiva è 30 gradi, mentre il BMS visualizza 60 gradi), ciò indica che potrebbe esserci un problema con il sistema di rilevamento della temperatura.
Successivamente, ispezionare il sensore di temperatura stesso, il suo valore di resistenza e il cablaggio di collegamento. Poiché i pacchi batteria agli ioni di litio- utilizzano in genere sensori di temperatura NTC, i relativi valori di resistenza cambiano con la temperatura.
Pertanto, utilizzare un multimetro per misurare la resistenza NTC e determinare se il sensore funziona correttamente in base alla curva di temperatura corrispondente. Se il valore misurato non corrisponde al valore di resistenza standard, ciò indica che il sensore di temperatura è danneggiato e deve essere sostituito con un nuovo sensore NTC.
Se il sensore funziona correttamente, procedere a ispezionare il cablaggio e i connettori del rilevamento della temperatura per verificare la presenza di problemi quali cavi rotti, collegamenti allentati, pin allentati, ossidazione o cattivo contatto. Problemi di cablaggio possono anche far sì che il BMS riceva segnali errati; ad esempio, se è presente un circuito aperto nel percorso del segnale, il BMS potrebbe visualizzare una temperatura estremamente elevata. Dopo aver riparato il cablaggio o riposizionato i connettori, riaccendere il sistema per verificare se il display della temperatura BMS è tornato normale.
Se sia il sensore di temperatura che il cablaggio sono confermati in buone condizioni ma il BMS continua a visualizzare temperature anomale, potrebbe esserci un guasto nel canale di rilevamento della temperatura interna del BMS. In questo caso la LMU (Unità di Monitoraggio Locale) dovrà essere tarata o sostituita integralmente.
Il processo finale di risoluzione dei problemi può essere riassunto come segue:Verificare la temperatura effettiva → Testare il sensore di temperatura → Ispezionare il cablaggio di campionamento → Calibrare la LMU → Sostituire il componente difettoso.
Causa 2 del malfunzionamento: il guasto della LMU provoca letture anomale della temperatura
LMU non raccoglie solo dati sulla tensione delle celle, ma raccoglie anche dati sulla temperatura delle celle. Se si verifica un problema, così come potrebbero essere registrati dati errati sulla tensione, potrebbero essere registrati anche dati errati sulla temperatura.
Soluzione:Il metodo è in realtà lo stesso utilizzato per testare la tensione. Innanzitutto, utilizzare apparecchiature specializzate esterne per verificare la presenza di temperature anomale, quindi confrontare le temperature misurate con i problemi visualizzati dal BMS. Il resto del processo è lo stesso della procedura di test menzionata in precedenza.
Causa 3 del malfunzionamento: La cella della batteria non è collegata correttamente.
Come accennato in precedenza, un collegamento errato delle celle della batteria può comportare un aumento della resistenza. L'aumento della resistenza non solo causa fluttuazioni di tensione ma provoca anche un aumento della temperatura.
Noterai che ogni volta che guidi un carrello elevatore in salita o esegui operazioni che comportano una scarica di corrente elevata-, la batteria si surriscalda, attivando la funzione di protezione dal surriscaldamento del BMS e provocando l'improvviso spegnimento del carrello elevatore.
Soluzione:Innanzitutto smettere di utilizzare il carrello elevatore. Inizia ispezionando le connessioni di ciascuna cella del pacco batteria: qualche bullone è allentato? Ci sono problemi con i collegamenti? C'è sporco o detriti? Le sbarre in rame sono deformate? Controlla anche eventuali segni di bruciore.
Risolvi eventuali problemi riscontrati con riparazioni mirate: stringi i bulloni allentati, rimuovi lo sporco e sostituisci le sbarre in rame deformate o bruciate-. In breve, assicurati che tutte le connessioni siano sicure.
Causa 4 del malfunzionamento: sovraccarico
Sia le batterie al piombo-che quelle agli{{1}ioni di litio possono surriscaldarsi a causa del sovraccarico. Tuttavia, le batterie agli ioni di litio- spesso non si surriscaldano perché sono protette da un sistema di gestione della batteria specializzatocaricabatterie per batterie agli ioni di litio-.
I caricabatterie hanno limiti fissi di tensione in uscita. Ad esempio, la tensione completamente carica di aCella LiFePO4è 3,65 V e la tensione completamente carica di una batteria a 16-celle (51,2 V) è 58,4 V. Pertanto, i caricabatterie sono generalmente impostati su un valore di tensione vicino alla tensione di interruzione-. Una volta raggiunta la tensione impostata, il caricabatterie smette di erogare potenza o entra in una fase a tensione costante, prevenendo così il surriscaldamento causato dal sovraccarico.
La generazione di calore nelle batterie agli ioni di litio- è generalmente causata da problemi con il BMS, come il guasto del sensore di temperatura e il guasto dell'LMU menzionati in precedenza.
Inoltre, esiste un nuovo tipo di fallimento: il fallimento delLa funzione di bilanciamento del BMS, combinato con il degrado della capacità in una o più celle, che porta a un rapido aumento della tensione durante la carica e a un sovraccarico prematuro. Questo è ancora il risultato dell'incoerenza delle celle.
Soluzione:Utilizzare un caricabatteria professionale per carrelli elevatori agli ioni di litio- e controllare regolarmente lo stato operativo del sistema di gestione della batteria. Se si riscontrano problemi, segnalarli tempestivamente al produttore della batteria.
Causa 5 del malfunzionamento: Il sistema di dissipazione del calore non è stato progettato correttamente.
Non è accettabile che lo spazio interno della batteria di un carrello elevatore sia troppo angusto. Quando produciamo batterie per carrelli elevatori agli ioni di litio-, riserviamo sempre spazio per la dissipazione del calore, installiamo ventole e posizioniamo strategicamente le prese d'aria di scarico.
Ricarica-Guasti correlati
Problemi 1:Errore di avvio della ricarica ed errore di calibrazione SOC
Non è possibile caricare la batteria del carrello elevatore e la carica rimanente non può essere calibrata correttamente dopo una carica completa.
Causa 1 del guasto: diversi problemi con le batterie del carrello elevatore attivano i meccanismi di protezione della carica del sistema di gestione della batteria.
Ad esempio, se la resistenza interna di una particolare cella aumenta, la sua tensione aumenterà molto più velocemente di quella delle altre celle durante la carica, innescando direttamente laSoglia di protezione da sovratensione del BMS. Poiché il BMS interpreterà la carica continuata come potenzialmente dannosa per la cella, interromperà immediatamente il processo di carica.
Temperature anomale possono anche impedire l'avvio della ricarica. Ad esempio, durante la ricarica in un ambiente a bassa-temperatura, le celle LFP potrebbero essere a rischio di placcatura al litio. Se la temperatura scende al di sotto di 0 gradi Celsius, il BMS proibirà la ricarica per evitare danni alla batteria.
Soluzione:Utilizzare regolarmente le funzioni di bilanciamento attivo e passivo del BMS per ripristinare la coerenza di parametri quali capacità, impedenza e velocità di scarica tra le celle della batteria.
Prima di effettuare la ricarica in ambienti a bassa-temperatura, consigliamo di dotare preventivamente il carrello elevatore agli ioni di litio-di un modulo di preriscaldamento in modo che la batteria possa essere riscaldata automaticamente in condizioni di bassa-temperatura, garantendo così la normale carica e scarica.
Causa 2 del malfunzionamento: Malfunzionamento BMU (Modulo di ricarica o Anomalia CAN di ricarica)
La BMU (Battery Management Unit) è principalmente responsabile della gestione dello stato della batteria e dello scambio di informazioni con il caricabatterie.
Il processo di ricarica perbatterie agli ioni di litio- dei carrelli elevatorinon significa semplicemente collegare la pistola di ricarica e fornire immediatamente corrente; richiede invece la comunicazione e la conferma tra il caricabatterie e la BMU.
Durante la carica, il caricabatterie utilizza la comunicazione CAN per ottenere lo stato attuale della batteria, inclusa la tensione della batteria, la corrente di carica consentita, la richiesta di carica e se la carica è consentita.
Se il modulo di controllo interno della carica della BMU non funziona correttamente o se si verifica un problema con la linea di comunicazione CAN (come un circuito aperto, un corto circuito, un contatto scadente o un errore del protocollo di comunicazione), il caricabatterie non sarà in grado di ricevere le istruzioni di carica corrette, impedendo l'avvio del processo di carica.
Questo guasto si manifesta generalmente nel modo seguente: sia la tensione che la temperatura della batteria sono normali, ma il caricabatterie non risponde dopo l'inserimento della pistola di ricarica oppure la ricarica si interrompe subito dopo l'inizio.
Soluzione:Innanzitutto, utilizzare il computer host BMS o il software diagnostico per leggere le informazioni sui guasti della batteria e verificare se la BMU ha emesso eventuali allarmi, come inibizione della carica,Comunicazione PUÒerrori o malfunzionamenti del modulo di ricarica.
Se la BMU non emette il segnale di abilitazione carica corretto, il caricabatterie non si avvierà anche se la tensione e la temperatura della batteria sono normali.
In secondo luogo, ispezionare le linee di comunicazione di ricarica, concentrandosi sulle linee di comunicazione CAN tra la BMU e il caricabatterie (inclusi CAN_H e CAN_L), per verificare la presenza di problemi quali circuiti aperti, cortocircuiti o collegamenti scadenti.
Se le linee CAN sono difettose, il caricabatterie non sarà in grado di ottenere le informazioni sulla richiesta di carica della batteria, impedendo l'avvio del processo di carica. In questo caso, potrebbe essere necessario verificare che i parametri di comunicazione CAN corrispondano, ad esempio se la velocità di trasmissione, il protocollo di comunicazione e il formato del messaggio siano coerenti.
In alcuni casi, anche se l'hardware non è danneggiato, versioni software o protocolli di comunicazione non corrispondenti tra il caricabatterie e la BMU potrebbero impedire il corretto riconoscimento reciproco.
Se la comunicazione CAN viene confermata normale, è necessaria un'ulteriore ispezione del modulo di controllo di carica interno della BMU, compreso il controllo del relè di carica, il circuito di alimentazione e l'uscita del segnale di abilitazione della carica.
Se si riscontra un danno al circuito di controllo interno della BMU, che gli impedisce di inviare un comando di abilitazione della ricarica al caricabatterie, la BMU deve essere riparata o sostituita.
Dopo aver completato la riparazione, ricollegare il caricabatterie ed eseguire il test. Innanzitutto, osservare se i messaggi di comunicazione CAN sono normali e verificare che il caricabatterie possa leggere informazioni come tensione della batteria,SOCe corrente di carica consentita. In secondo luogo, controlla se le variazioni di tensione e temperatura di ciascuna cella durante il processo di ricarica sono normali.
L'intero processo di riparazione è il seguente:Controllare i codici di errore → Controllare l'alimentazione della BMU → Controllare il cablaggio e la comunicazione CAN → Controllare il protocollo di comunicazione → Controllare la funzione di controllo della carica della BMU → Sostituire la BMU se necessario.
Causa 3 del malfunzionamento: Si è verificato un problema con il relè di ricarica.
Il relè di carica è un interruttore fondamentale che collega la batteria al caricabatterie e viene utilizzato per controllare la chiusura e l'apertura del circuito di carica. Quando il sistema di gestione della batteria rileva che la batteria è in condizioni normali e consente la ricarica, fa sì che il relè di carica si chiuda, consentendo alla corrente dal caricabatterie di fluire nella batteria.
Se il relè di carica non funziona correttamente (ad esempio, bobina danneggiata, contatti bruciati-o incollaggio meccanico), la corrente di carica non può fluire nella batteria anche se il caricabatterie funziona normalmente.
Soluzione:Innanzitutto, il BMS deve verificare se il relè di ricarica ha ricevuto un comando di chiusura. In circostanze normali, quando è inserita la pistola di ricarica, se il BMS rileva che parametri quali tensione della batteria, temperatura e stato di isolamento sono normali, controllerà l'eccitazione del relè di ricarica, chiudendo così il circuito di ricarica. Se il BMS ha inviato un comando di chiusura ma il relè non si è attivato, le possibili cause includono una bobina del relè danneggiata, un problema di alimentazione o un guasto nel relè stesso. Successivamente, controllare la tensione di alimentazione alla bobina del relè di carica.
Utilizzare un multimetro per misurare la tensione attraverso la bobina del relè per verificare se il BMS sta emettendo normalmente la tensione di controllo. Se non è presente tensione, ispezionare ulteriormente i terminali di uscita del BMS, i circuiti di controllo e i relativi fusibili; se la tensione è normale ma il relè continua a non agganciarsi, significa che la bobina del relè è danneggiata ed è necessario installare un nuovo relè di carica; se il relè interviene regolarmente verificare ulteriormente se i contatti del relè sono conduttivi.
In alcuni relè sottoposti a carica ad alta-corrente per periodi prolungati, i contatti potrebbero diventare difettosi. Sebbene si possa sentire il suono di un "clic" quando il relè si attiva, la corrente di carica effettiva non può fluire, con conseguenti visualizzazioni anomale del caricabatterie o mancato avvio. In questo caso, utilizzare un multimetro per misurare la resistenza del circuito principale dopo la chiusura del relè. Se la resistenza è troppo alta o il circuito non è conduttivo, il relè deve essere sostituito.
Causa 4 del malfunzionamento: resistenza di terra CC anomala, tensione di terra CV anomala
Tensione CC anomala a terra e tensione CV a terra. I segnali CC e CV vengono utilizzati principalmente per rilevare lo stato dell'interfaccia di ricarica e confermare la comunicazione di ricarica.
In un sistema di batterie agli ioni di litio- del carrello elevatore, il caricabatterie non deve solo collegarsi alle linee di alimentazione positiva e negativa, ma deve anche utilizzare segnali di controllo per determinare se la pistola di ricarica è collegata correttamente, se la batteria è in uno stato caricabile e se il processo di ricarica sta procedendo normalmente.
Se la resistenza del circuito CC a terra è anomala, potrebbe essere causata da un circuito rotto, un contatto inadeguato, contaminazione all'interno della spina o un connettore danneggiato, che impedisce al caricabatterie di determinare con precisione lo stato della connessione di ricarica.
Se la tensione del segnale CV è anomala, potrebbe essere causata da un guasto della linea di comunicazione, da un'uscita anomala dal sistema di gestione della batteria o da un problema dell'interfaccia interna. In questo caso il caricabatterie non sarà in grado di soddisfare le condizioni di ricarica e quindi rifiuterà di avviarsi.
Soluzione:Innanzitutto, dobbiamo ispezionare la pistola di ricarica e la porta di ricarica della batteria per confermare che la pistola di ricarica sia completamente inserita e che i pin all'interno della porta non siano allentati, ossidati, bruciati o presentino uno scarso contatto.
Se sulla porta sono presenti macchie d'acqua, residui di olio, polvere o altri corpi estranei, ciò può causare un cambiamento nella resistenza del segnale CC, impedendo al caricabatterie di identificare correttamente lo stato della batteria. Pertanto, la porta deve essere pulita e, se necessario, i connettori danneggiati devono essere sostituiti.
In secondo luogo, dobbiamo ispezionare i cablaggi dei segnali CC e CV. Utilizzare un multimetro per misurare la resistenza del circuito CC a terra per confermare che soddisfi le specifiche di progettazione del sistema batteria.
Se la resistenza è anomala, è necessaria un'ulteriore ispezione per verificare la presenza di circuiti aperti, cortocircuiti, scarso contatto o danni al cablaggio.
Ad esempio, l'inserimento e la rimozione frequenti della pistola di ricarica possono causare l'allentamento dei cavi di segnale interni; le vibrazioni durante il funzionamento del carrello elevatore possono anche causare collegamenti allentati all'interno del connettore.
Se la tensione CV è anomala, controllare se i segnali di tensione su entrambe le estremità dell'interfaccia di ricarica sono normali e verificare che il sistema di gestione della batteria stia emettendo correttamente il segnale di abilitazione della ricarica.
Se il BMS non invia i segnali di controllo corretti o se la comunicazione CAN è anomala, ciò potrebbe anche causare uno stato CV anomalo. È necessaria un'ulteriore revisione dei registri dei guasti del BMS e dei dati di comunicazione della ricarica.
Se le- condizioni del sito lo consentono, prova a reinserire e rimuovere la pistola di ricarica per consentire al caricabatterie e al BMS di ri-stabilire la comunicazione, poiché a volte il problema è semplicemente dovuto al fatto che la spina non è completamente bloccata o a uno scarso contatto sui terminali del segnale, che può essere risolto ricollegandolo.
Se tutti i controlli di cui sopra sono normali ma la ricarica non è ancora possibile, si consiglia di utilizzare uno strumento di analisi CAN per acquisire i messaggi di ricarica ed esaminare lo stato della comunicazione tra il caricabatterie e il BMS per determinare se il BMS sta attivamente rifiutando la carica o il caricabatterie ha interrotto la ricarica perché non è in grado di rilevare il segnale CC/CV.
Aggiornamenti in corso....
Conclusione
Non è difficile notare che i problemi relativi alle batterie dei carrelli elevatori vanno ben oltre le preoccupazioni superficiali come autonomia, capacità e durata. Si tratta di un sistema altamente sofisticato e un problema anche su un singolo dettaglio può rendere inutilizzabile il carrello elevatore. Inoltre, questi problemi sono altamente tecnici e gli utenti ordinari semplicemente non sono in grado di gestirli da soli.
Ciò pone requisiti estremamente elevati in termini di-servizio postvendita-è essenziale trovare unproduttore esperto di batterie per carrelli elevatori. Solo loro possono identificare tempestivamente la radice del problema. Inoltre, i pezzi di ricambio sono difficilmente reperibili sul mercato; generalmente solo i produttori specializzati possono fornire pezzi di ricambio.
In breve, i problemi tecnici richiedono che i professionisti li risolvano. Quando si acquistano le batterie per carrelli elevatori, è essenziale considerare non solo la batteria stessa ma anche se il servizio post-è garantito.
Noi di CoPow siamo aproduttore di batterie per carrelli elevatoricon 16 anni di esperienza di produzione. Attualmente siamo specializzati nella forniturabatterie per carrelli elevatori al litio ferro fosfato (LiFePO₄)., offrendo non solo servizi di personalizzazione di fascia alta-ma anche un'affidabile assistenza post-vendita. Se riscontri problemi durante l'uso, non esitare a contattarci direttamente.Faremo in modo che uno specialista delle batterie fornisca servizi di ispezione e riparazione entro 24 ore.
Se attualmente stai affrontando un problema difficile, per favorecontattaciinoltre-ti forniremo un servizio di ispezione gratuito.
